О необходимости перенести ростовский порт на левый берег Дона разговоры начали вести лет сорок назад. Первые идеи на этот счёт стали высказывать ещё в «перестроечные годы». Но в качестве реальной, актуальной задачи этот план стал предлагаться лет двадцать назад. Тогда ростовчан уверяли, что на месте порта будет продолжение набережной.

И когда десять с небольшим лет назад делали халтурную – за бешенные деньги не понятно по какому проекту, - «реконструкцию набережной», городские власти очень даже так уверенно заявляли: мол, только «дореконструируем» старую набережную – тут же начнём «двигаться дальше»: продолжать набережную на территории бывшего порта.

Под эти обещания, даже, быстренько сляпали проект планировки территории на улицу Береговую (т.е. набережную Дона). От ул. Сиверса (т.е. от впадения Темернички в Дон) – до Кизитеринской балки (т.е. до автомобильного моста, соединяющего Нахичевань с Александровкой).

И под эту «планировку территории» стали предлагаться проекты, реализация которых означала фактическое уничтожение набережной (если под набережной понимать вариант прибрежной парковой зоны отдыха).

В своё время мы об этих прожектах писали (смотрите публикации на нашем сайте за 2012-2016 гг.). Поэтому здесь коротко напомним, к чему сводились эти прожекты.

Первое.  Под красноречивые описания того, как украсят панораму города «архитектурные доминаyты», возведённые вдоль набережной, предлагалось всю старую набережную застроить многоэтажными (более двадцати этажей) офисно-жилыми комплексами.

Втрое. Новую набережную – территорию, которую освободит порт, - сразу предлагали сделать, по сути, новым жилым районом, застроенным по обе стороны дороги, идущей вдоль набережной, теми же огромными офисно-жилыми комплексами.

Третье.  Через весь жилой район на «новой набережной» предлагалось проложить шести полосную скоростную автостраду.

Абсурдность последнего плана для всех, кроме администрации города, сразу стала очевидной. Ни к чему, кроме образования огромных пробок на той автостраде, реализация этой затеи не привела бы. Потому что, с одной стороны, она упиралась бы в двух полосную дорогу вдоль старой набережной и такой же узкий Богатяновский спуск. А с другой – в, по сути, в тупик в районе 13-й линии. При этом в результате реализации двух последних идей собственно «новая набережная» должна была превратится неширокий тротуарчик пять-шесть метров шириной, затёртый наступающими со всех сторон офисно-жилыми высотками.

(Чтобы наглядно представить, как это могло выглядеть, достаточно пойти от здания речного вокзала не вверх по Дону, а вниз по Дону, где за небольшим сквериком 150 на 50 метров у Бизнес-центра и «Белого ангела» как раз и проходит такая «набережная».)

Но реализовать эти прожекты в полном объёме пока, к счастью, не удалось.

Хотя, многое что успели сотворить.

Построили «Белого ангела», две несуразные высотки на Островского у Конторы Панина, «Адмирал»… А, главное, уничтожили Богатяновский источник.

Между Соборным и Семашко устроили филиал Нахичеванского рынка имени семейства Гогорян.

И втулили прямо на набережной, напротив «Седовки» здание непонятного назначения имени Горбаня.

Но многие планы остаются не реализованными. Огромный комплекс на Семашко и целый район высоток около Ворошиловского моста. (Пока там строится только гостиница, которая, вроде бы, должна быть четырёхэтажной, но мы видели и другие проекты, более масштабные)…Однако, нет гарантий, что всё это не будет реализовано в ближайшие годы…

Но с продолжением набережной – а, точнее, с тем, что там собирались нагородить, - дела на десять лет застопорились.

За последние десять с лишним лет мы уж сбились со счёту, сколько раз ростовские градоначальники обещали решить вопрос с землями бывшего порта. То договорится с хозяевами порта обещали, то через суд принудить их отдать земли городу. Разные были варианты… Но вопрос так и не находил решения…

(Хотя, некоторые самые ушлые и, что называется, «со связями», начали осваивать территории, вплотную примыкающие к землям старого порта: жилой комплекс на Державинском, высотка у самого Дона на Богатяновском спуске…)

Понятное дело, поначалу порту нужны было и время, и ресурсы, чтобы переехать на новое место. Расходы на переезд надо было как-то компенсировать… В общем, шёл нормальный для наших дней закулисный торг, как и сколько должны заработать на этом переезде власти города с кучкующимися вокруг них «инвесторами» и владельцы порта.

Правда, основания для этого торга нам не понятны. Судя по общедоступной информации, по замыслу предполагалось, что город передаёт порту безвозмездно земли в районе «Ковша» под новый порт, а владельцы порта так же безвозмездно возвращают городу земли старого порта.

Но, когда порт уже, фактически, переехал на новую территорию, его владельцы, похоже, решил, что и сами могут «освоить» освободившуюся территорию старого порта. Как в известной басне-притче: «такая корова нужна самому». Тем более, что, судя по информации из открытых источников, последние лет пять у ростовского порта дела идут не шибко успешно. Ковид с ограничениями торговли… Потом санкции... Новые конкуренты появились… Не будем в эту тему глубоко вникать: мы в ней не специалисты. Но, похоже, владельцы порта решили «подстраховаться» и «замутить новый бизнес-проект» на принадлежавших им землях бывшего порта. Причём, сделать это самостоятельно, без участия властей города и кормящихся вокруг них «инвесторов».

Два года назад прошёл небольшой бизнес-междусобойчик, не привлекший особого внимания. Междусобойчик провели директор ФАУ «РосКапСтрой» Юлия Максимова и гендиректор «Ростовского порта» Виктор Сулин. Его результатом стало подписание между вышеупомянутыми организациями соглашения о сотрудничестве «в области реализации проекта комплексного развития территории старого порта». При этом не пояснялось, в чём именно будет заключаться сотрудничество. Но конечной целью этого «сотрудничества» должно было стать «возведение жилых кварталов с парками, зонами для досуга, детскими садами и школами» на освободившейся территории старого порта.

Поскольку в этом междусобойчике представители властей города не наблюдались, можно предположить, что их «доваривающиеся стороны» к этому проекту решили не привлекать. Похоже, и без федералов решили обойтись. Потому что, как только об этом соглашении стало известно, Минстрой РФ отказался утвердить ФАУ «РосКапСтрой» техническим заказчиком разработки и реализации указанного проекта. И предложил поручить разработку мастер-плана этого проекта некой компании «Регионкапстрой». Не было никакой официальной информации, какое отношение к этому прожекту имеют областные власти. Понятное дело, никакой проект, тем более, такой масштабный, невозможно реализовать без поддержки тех или иных «властных структур», хотя бы потому что надо получать всяческие согласования, разрешения и т.п.

Но тут обращает на себя внимание две детали. В вышеупомянутом междусобойчике принимала участие и некая Антонина Юрьевна Голубева. А примерно за год до этого – в мае 2022г, - тогдашний губернатор Ростовской области подписал распоряжение, по которому переезд Ростовского порта на левый берег Дона был объявлен «масштабным инвестиционным проектом». А учитывая, что Василий Юрьевич Голубев любил, так сказать, «патронировать» строительные проекты, в том числе и жилых комплексов, можно предположить, что частью того «масштабного инвестиционного проекта» должна была стать и реализация прожекта «возведения жилых кварталов с парками, зонами для досуга, детскими садами и школами» на месте старого ростовского порта.

Реализация этих планов сначала застопорились из-за позиции федерального минстроя. Но, когда рекомендованная этим ведомством компания Регионкапстрой» к началу 2024 г. так и не смогла «представить на согласование первый этап мастер-плана застройки», - появилась возможно вернуться к проекту «РосКапСтроя» и «Ростовского порта».

Но ту опять незадача. В.Ю. Голубев вынужден был оставить пост губернатора Ростовской области. А назначенный врио губернатора Ю.Б. Слюсарь приостанавливает выдачу разрешений на строительные проекты на территории Ростова-на-Дону.

Казалось бы, всё – проект «РосКапСтроя» и «Ростовского порта» можно хоронить.

Но вот совсем недавно, буквально через несколько дней после того, как Ю.Б. Слюсарь снял запрет на рассмотрение проектов строительства в Ростове-на-Дону, зам. министра строительства, главный архитектор области некий Григорий Анатольевич Алексеев-Малахов, заявляет как о, практически, решённом вопросе, что на месте строго порта планируется реализация того самого «проекта комплексного развития территории», предполагающего превращение земель бывшего ростовского порта в «общественно-деловую зону», - «удобное и современное пространство для бизнеса и отдыха», т.е. те самые «жилые кварталы с парками, зонами для досуга, детскими садами и школами».

Для начал поясним нашим читателям, чем успел прославиться г-н Алексеев-Малахов.

Он какое-то время работал в департаменте архитектуры ростовской горадминистрации. И время его работы там совпало с разгулом точеной застройки исторического центра Ростова высотками.

Он также известен как активный сторонник «избавления» исторического центра Ростова-на-Дону от «аварийных объектов» (т.е. исторических зданий) и не менее активный критик любых охранных зон города (в том числе, даже, того ублюдочно варианта, что действует сейчас), поскольку в них включено слишком много объектов культурного наследия, что «мешает инвесторам развернуть комплексное развитие территорий».

Вместе с назначением в конце 2022 г.на должность главного архитектора области бывший губернатор назначил г-н Алексеева-Малахова председателем только что созданного тогда Архитектурно-градостроительного совета при министерстве строительства. Его деятельность в качестве председателя этого совета ознаменовалась тем, что это совет, фактически, не работал. Стал «общественной» ширмой градостроительного беспредела, который творился при прежнем губернаторе. Так что, нашему новому, пока, врио губернатору пришлось создавать этот Совет заново и брать на себя его руководство, чтобы разгрести авгиевы конюшни в градостроительной сфере.

А ещё, похоже, бывшим губернатором г-ну Алексееву-Малахову было поручено «административное сопровождение» вышеупомянутого «масштабного инвестиционного проекта». Во всяком случае, чем-то другим трудно объяснить, почему он с таким рвением, вдруг, сейчас стал продавливать уже, казалось бы, всеми забытый проект.

Его неожиданное выступление на тему будущего бывшей территории ростовского порта выглядит как первый залп информационной артподготовки, с помощью которой кто-то планирует «продавить» этот проект.

Нам пока ничего не известно, как к этому проект относится новый ростовский градоначальник. Ничего не известно о позиции нового министра строительства области.

И мы не знаем, наш будущий губернатор, вообще, в курсе этого «масштабного инвестиционного проекта».

Мы не будем долго останавливаться на том, что этот проект является ещё одним образчиком градостроительного кретинизма, которым последние годы стал славен Ростов-на-Дону. Отметим только очевидные для всякого разумного человек аспекты.

Возводить огромный жилой комплекс на старые изношенные коммуникации, рассчитанные на нагрузку в десятки раз меньшую?! Как там будут дела с водой, отоплением, электричеством – об это пусть болит голова у тех, кто решит поселиться в тех домах, если их всё-таки построят. Для нас же очевидна экологическая катастрофа к которой приведёт это строительство. И в самом этом районе, и его округе будут постоянные порывы воды, канализации. Всё, что будет выбрасываться в результате этих порывов, тут же напрямую будет стекать в Дон, окончательно превращая его в большую сточную канаву.

Дорога вдоль старой набережной превратится в огромную круглосуточную транспортную пробку. Так что, о старой набережной как зоне отдыха можно будет забыть. От выхлопов там нечем будет дышать. К тому же, вскоре, «в целях борьбы с пробками», дорогу потребуют расширить, так что и от старой набережной останется узенький тротуарчик, по которому, впрочем, мало у кого будет желание прогуливаться из-за вони выхлопов, запахов сточной канавы, в которую превратится Дон.

Мы сейчас от другом.

Более десяти лет идут какие-то подковёрные, закулисные схватки – кто, сколько и как заработает на «освоении» территории старого ростовского порта.

И за всё это время мы не разу не слышали, чтобы кто-то сказал: а, давайте, спросим у ростовчан, что они хотят видеть на месте бывшего ростовского порта.

Юрий Борисович, может, всё-таки, настало время задать это вопрос жителям Ростова-на-Дону?